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聚焦车界“两会”专题报道 鼓励自主品牌
2012-05-23 09:41:11 来源: 作者: 【 】 浏览: 280 次 评论: 0
在座的记者朋友有几个是开自主品牌的?我猜大多数都是开合资品牌或进口车的吧,你们让我说支持自主品牌,呼吁大家都买自主品牌,我看可以先从媒体朋友们做起嘛!”3月10日,全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪在媒体发布会接受采访时的调侃,引来在座记者朋友的笑声
其实,为了鼓励自主,今年两会期间曾庆洪“呼吁”的不仅仅是媒体人。
 自主受困
2009年1月,中国新车销量首次超过美国,成为全球第一汽车消费大国之后,中国汽车销量一直居世界首位。2011年,中国汽车产销量在1800万辆以上,这比欧盟27国之和还要多出300万辆。
曾庆洪认为,过去十几年里,中国的汽车产业实现了跨越式发展。但中国汽车产业市场热闹的背后,面对的却是“在迈向汽车强国的路上徘徊不前”的残酷现实。“当下,无论是政策环境,还是商业竞争环境,以及消费环境,都制约着代表中国汽车水准的自主品牌车企的进一步发展。”曾庆洪向记者表示。
而在曾庆洪《关于加强自主创新,建设汽车强国的建议》提案中,则表现出了对自主品牌的担忧,“近两年来,我国自主品牌汽车企业的市场份额一直呈下滑趋势,跨国品牌占据了超过50% 的市场份额,中高级车市场尤甚,基本上被外资车企占据。”这种情况同样令很多业界人士关注与担忧。
 政府带动
“去年我们自主品牌在中低档车市场方面已经走下坡路了,跟美国等高端车市场有一定差距,我觉得政府应当支持自主品牌的发展,第一在财税方面,第二方面就是政府采购,政府应该带动整个国民乘坐国民车,这样我们的国民车就能发展起来。”曾庆洪在媒体会上告诉记者,“广州市市长的座驾就是选择的广汽传祺,我想这就是一种表率作用,政府应该带头倡导这种消费观念。”
因为现实中,曾庆洪感受到,国家对自主品牌汽车的发展制定过扶持政策,“虽然有倾斜但执行力度不够,效果微乎其微”。
2009年,国务院印发的《汽车产业调整和振兴规划》明确提出,公务用车向自主品牌倾斜,从2009年开始,各级政府和公共机构配备、更新公务用车,自主品牌汽车所占比例不得低于50%;2011年年初,中共中央办公厅与国务院办公厅联合发布《党政机关公务用车配备使用管理办法》,对公务用车的标准进行了重新修订。该办法规定,一般公务用车配备排量1.8升以下,价格18万以内的轿车,其中机要通信用车配备排气量1.6升以下,价格12万以内的轿车。而各级政府和公共机构配备、更新公务用车,自主品牌汽车所占比例不得低于50%。“尽管自主品牌的车型大批进入政府采购目录,实际订单却没增加多少。”曾庆洪透露。
为此,他在提案中建议,将自主创新产品纳入政府采购目录,对具有自主知识产权的重要高新技术装备和产品实行政府首购。建议政府机关公务用车、公安、军队、各级事业单位全数采购自主品牌汽车。“政府采购自主品牌汽车,具有消费引导价值及消费导向作用,可以帮助自主品牌汽车更好的发展。”
 多方“带头”
1月30日,浙江温州本田雅阁与劳斯莱斯相撞,雅阁车主需要赔偿18.8万元;2月14日南京一辆东南菱悦再次撞上劳斯莱斯,车主需赔偿50万以上,一时间关于“平民撞豪车”的问题引得广泛关注。曾庆洪注意到了这一问题,并在两会期间提出了相关提案。
“最近豪车市场的发展有一些不正常,造成许多问题,比如说豪车引发了潜在的路权不平等,大量上路的豪车就像是一个经济炸弹,导致发生很多社会矛盾。”曾庆洪就提出豪车议案的初衷作出表示。
“倡导购买自主虽然不能解决撞豪车的问题,但是对于自主品牌的发展还是有好处的。”当记者问及倡导购买自主品牌对于妥善解决平民撞豪车是否具有正面意义时,曾庆洪用幽默地回答,“我觉得这样吧,你买我的广汽传祺,我给你上保险!”
曾庆洪的话虽然多具调侃意味,但无疑将解决社会豪车问(微博)题与推动自主品牌发展联系在一起。而且,在他看来,可以将自主品牌更广泛地与“社会”联系在一起。
“要鼓励国有企业采购自主创新产品,对重大建设项目采购国产设备应达一定比例,建议国有大中型企业优先采购自主品牌汽车,并明确比例。”曾庆洪认为。
与此同时,他还提议,推进并扩大自主品牌汽车下乡,在惠农强农的同时拉动消费,带动自主品牌汽车生产及消费。在对外援助中,增加实物援助的比例,把自主品牌汽车作为实物援助的一类,而相关费用由国家直接支付给自主品牌车企,或者扣减相应的应付税款。
营造自主品牌消费文化 郭振甫建议政府做推手
“历史实践经验证明,一个国家经过30年到50年的发展之后,只要政府有号召,这个国家的自主品牌,民族的自主品牌就一定会占到绝对的优势地位。”两会前,全国人大代表、东风汽车股份有限公司副总经理兼郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫铿锵有力地发言,引来媒体阵阵掌声。看似鼓舞人心的言论其实背后隐藏着一个既焦灼又现实的问题:如何提高自主品牌消费文化氛围。这也是今年两会期间,他的提案内容之一。
令人不安的是,就在过去的2011年,中国自主品牌汽车在中国市场的占有率不进反退,增长率创历史最低点,业内人士纷纷表示:“自主品牌已经到了转折期。”调动消费者购买自主品牌汽车积极性显得刻不容缓,但是这并不容易。
 开国产车丢人?
打算“五一”结婚的刘阳最近一点都高兴不起来,不是因为别的,就为结婚买车这事,她已经和未婚夫吵了好几架。“他喜欢上了一款SUV,可我听人说那车简直就是个油老虎。我不想买得起车开不起车,可他那态度简直是不容商量。”出于好意,记者建议她:“买国产车啊,十几万的车像上海荣威(微博)、吉利、长城等也很不错啊。”谁知刘阳一脸无奈地说:“他那人特爱面子,觉得开国产的车丢人,坚决不买。”刘阳的话记者并不感到意外。
近日,在本报记者做的一份调查中, 50个人中只有40%人表示愿意购买自主品牌车型。原因有以下三种:一是经济能力有限,只能买价格比较低的自主品牌;二是支持国产,支持民族品牌;三是自主品牌的产品不比合资的差。而这三个原因所占比例则是6∶2∶2。“这么多年来,自主品牌并没有摆脱在人们心中低质低价的印象,”全国汽车工业协会前副秘书长杜芳慈对记者说道,“尤其是去年合资品脾价格下压,与自主品牌竞争低端市场,自主品牌的价格优势明显下降,这也是去年自主品牌市场占有率下降3.37百分点的原因之一。当然还有其他原因。”
而在为什么不选择自主品牌的原因中,50%的人表示合资品牌的产品力、服务要高于自主品牌,30%人表示周围人都开合资的,所以也选合资的,甚至还有10%的人表示做官的都开外国品牌车,那我们为什么要开国产车。汽车营销专家薛旭对本报记者表示:“确实,除了企业自身的因素外,过去最大问题就是政府,拿着纳税人的钱去坐豪车,这种情况下,要民众去坐国产车,显然是勉为其难。”
 是时候改变了
近日,本报刊登广州市市长专门以广汽自主品牌轿车为专车的新闻后,不少读者打来电话,有人兴奋,有人怀疑。“整个社会舆论氛围和不成熟的汽车消费大环境导致消费者消费心理偏差。政府应该出来引导自主品牌消费文化,以最上层为表率,为社会大众的自主品牌消费营造一个良性的舆论氛围。”郭振甫提出意见。
在提案《关于发展汽车自主品牌急需创新保障体系》中,他提出三点建议,其中一点便是“政府加大引导,形成自主品牌汽车消费文化氛围,改变老百姓汽车消费文化观,倡导消费自主品牌汽车风尚。”
美国经济学家、制度经济学鼻祖托斯丹•邦德•凡勃伦曾经在他的著作《有闲阶级论》里研究过社会上层的示范向导作用。书中提到,“有闲阶级在社会结构中是居于首位的,因此其生活方式,其价值标准,就成了社会中博得荣誉的准则。遵守这些标准,力求在若干程度上接近这些标准,就成了等级较低的一切阶级的义务”,“上层阶级所树立的荣誉准则,很少阻力地扩大了它的强制性的影响作用,通过社会结构一直贯穿到最下阶层。结果是,每个阶级的成员总是把他们上一阶级流行的生活方式作为他们礼仪上的典型,并全力争取达到这个理想的标准。”
“从国家层面来说,过去对自主品牌的推广重视程度不高。提高消费自主品牌文化要做很多工作,但是没人去推动,广州市长坐传祺,这个推动还是很有价值的。如果政府坚持,民众很快会改变。”薛旭也对本报记者表达了他对政府引导意见的赞同。
 “文化”焦虑
其实,郭振甫之所以极力建言政府关心自主品牌,是因为在他看来中国作为大国,真正的价值体现是自主品牌。他认为自主品牌应该成为中国汽车工业的核心竞争力所在;在市场份额上自主品牌也应该占到优势地位。“至少是60比40,甚至70比30。”他说,“就30年到50年的发展目标,只要政府有要求,有号召,自主品牌的市场份额就会占到主导优势。”
当然,他也清楚只有政府单一引导还不够,“还可以利用新闻媒介、宣传渗透等手段向社会大众传递自主品牌正确正面的信息,形成良性的自主品牌汽车消费文化氛围,改变老百姓汽车消费文化观。”
“汽车企业目前还没有到生存不下去的程度,较大的企业有合资品牌,小规模的自主品牌围绕低端也能生存,所以社会压力一直不是很大。所以除了政府,企业本身也要努力,做更好的产品,注重营销宣传推广,发掘民族自信、自豪感。”不过薛旭认为,“改变消费者消费文化是个长期问题。当前社会普遍焦虑、躁动,有些富人移民海外,转移国籍,这个社会现象说明是对民族稳定的未来缺乏信心。企业也没有摆脱这种焦躁。  
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